| Titre : | Commerce et zones à priorité piétonne : anticiper les effets possibles |
| Auteurs : | Centre d'études sur les réseaux, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques (France), Editeur scientifique |
| Type de document : | Ouvrage |
| Editeur : | Lyon : CERTU, 2012 |
| Collection : | Dossiers, ISSN 0247-1159, num. 251 |
| ISBN/ISSN/EAN : | 978-2-11-129470-7 |
| Format / Caractéristique technique du document original : | 1 vol. (89 p.) / ill. en noir et en coul., plans, couv. ill. en coul. / 30 cm |
| Langues: | Français |
| Index. décimale : | 711.5 (Recherche urbaine : Urbanisme commercial) |
| Mots-clés : |
Sujet Appropriation de l'espace Commerce Comportement Dispositif Espace piétonnier Espace public Expérimentation Marche à pied Piéton Transport en commun Urbanisme commercial |
| Résumé : |
La zone de rencontre, introduite dans le code de la route en 2008, et l’aire piétonne sont désormais deux outils qui permettent d’accorder la priorité aux piétons. La « piétonnisation » de l'espace public peut s’appuyer sur l’un ou l’autre de ces outils selon les configurations urbaines. Mais s’engager dans un projet de piétonnisation nécessite d'en estimer les effets, comme pour toute opération de modification d'usage de l'espace public.
Cet ouvrage fait le point sur les retours d'expérience concernant les effets possibles de la piétonnisation sur le commerce, et identifie les stratégies des acteurs généralement impliqués. Il met en avant les bonnes pratiques en termes de réalisation et d'accompagnement de projets de piétonnisation. (présentation éditeur) Table des matières : Centres et périphéries 1.1 Équilibrer l’offre commerciale à l’échelle de l’agglomération 1.2 Définir différents objectifs de piétonnisation pour la collectivité 1.3 Les catégories d’acteurs et leurs logiques Bien comprendre le processus 2.1 La piétonnisation renforce généralement des mécanismes existants 2.2 Les comportements d’achat changent 2.3 Les stratégies de l’offre commerciale évoluent 2.4 L’évolution des pôles urbains à accompagner 2.5 Des consensus à trouver Metz, les premières zones de rencontre 3.1 Une démarche pragmatique 3.2 Une évaluation continue tenue sur deux ans 3.3 Une deuxième vague de communication nécessaire Bien conduire le processus de piétonnisation 4.1 Le processus d’élaboration du projet et ses étapes 4.2 Le soutien au commerce et aux services par un dispositif global 4.3 Requalifier l’espace public 4.4 Utiliser les documents d’urbanisme Les transports collectifs dans le processus de piétonnisation 5.1 Deux modes complémentaires 5.2 Les transports collectifs et la pratique cycliste Les transports collectifs dans le processus de piétonnisation 6.1 Dimensionner et choisir le statut du stationnement en fonction des besoins évalués 6.2 Les livraisons Espace public, espace social 7.1 La popularité des marchés est un atout 7.2 La fête contribue à recréer la vie de quartier 7.3 Le jeu crée du lien social 7.4 Les conditions d’accueil des événements 7.5 L’expérimentation, test et outil de communication Conclusion Dynamiser commerces et vie urbaine de transports Annexe Dépenses éligibles au Fisac pour une opération urbaine |
| Nature du document : | Monographie/Brochure |
| Permalink : | http://doc.cresson.grenoble.archi.fr/index.php?lvl=notice_display&id=5478 |
Exemplaires (1)
| Code-barres | Cote | Support | Localisation | Section | Disponibilité |
|---|---|---|---|---|---|
| Z02481 | 711.5 MUR | Livre | Bibliothèque Laboratoire Cresson | Recherche urbaine, paysage, écologie, habitat, projet | Disponible |
